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  • 奇瑞“混改”落锤,终究又是尹同跃的一场资本大戏!

    来源:www.nwovbc.com 发布时间:2020-02-14

    同时,根据青岛五道口对管理稳定的承诺,尹同跃将继续担任董事长6年。他还承诺,在成为奇瑞股东后,他将坚持“帮助不增加混乱”的原则,帮助奇瑞建立以市场为导向的激励机制,增加资金引进,帮助奇瑞实施其2025年战略。“

    根据目前披露的信息,虽然奇瑞已经从安徽省芜湖市政府绝对控制的“地方国有企业”转变为“国有资本、集体资本和非公有资本”交叉持股的混合所有制经济体系,但尹同跃仍然拥有奇瑞汽车的管理资格。

    在混合改革之前,尹同跃的努力

    有技术背景的管理者或多或少都有令人钦佩的勇气,尹同跃也不例外。1997年,年仅35岁的一汽集团装配车间负责人尹同跃在时任安徽省芜湖市副市长詹霞的邀约下回到家乡,用政府拨款的30万元开始了自己的汽车制造之路。

    从一个废弃的砖厂和几个茅草小屋开始,尹同跃凭借自己的技术积累,与一群老奇瑞一起建造了第一辆奇瑞汽车,并从2000年开始连续11年获得独立品牌销售冠军。很可能是从2004年开始,尹同跃开始意识到汽车制造业不仅仅是“制造业”。

    在一次采访中,尹同跃曾经说过,“我们在2001年赚了钱,我们有些骄傲。2002年,我们购买了50,000多台,但我们也投入了大量资金。我们不知道如何结算或与银行打交道。“因此,2004年,尹同跃开始建立科学的营销体系,用科学的方法打造市场,这使得奇瑞在接下来的几年里越来越大。

    但是奇瑞2011年销售额的下降开始让奇瑞从排行榜上跌落。2010年,奇瑞售出682,000辆汽车。2011年为634,300人;2012年,538,000人;2013年,423,200人.然后,情况越来越糟。

    外界将奇瑞的衰落归因于尹同跃盲目的产品扩张战略。2009年,奇瑞开创了一条产品多样化的道路,尹同跃曾说过“多生孩子更容易打架”。因此,接下来,奇瑞打造了许多汽车品牌,如凯瑞、瑞琪、林炜、关芝、伊凯、捷图和兴图。

    有必要将这些变化混合起来,奇瑞的危机

    现实是效果不如预期,这已经反映在销量上。但更不幸的是,奇瑞的资本因销量持续下降、收入减少而支出增加而出现严重赤字。

    根据奇瑞增资扩股公告中披露的数据,在过去的三年里,奇瑞的营业收入直线下降,而总负债却持续上升。2016年至2018年,奇瑞汽车的营业收入分别为329.64亿元、294.71亿元和252.31亿元,但总负债从2016年的581.2亿元增加到605.65亿元。

    不仅如此,截至今年6月30日,奇瑞控股的营业收入为104.22亿元,净利润为1.56亿元,总资产为904.18亿元,总负债为685.08亿元。

    显然,奇瑞目前最需要的是钱。事实上,在过去几年里,尹同跃一直担心钱的问题,并出售了一些资产来兑现。

    2016年,奇瑞将变速箱业务的100%股权出售给浙江企业万里扬,获利26亿元,同时获得了万里扬的股份。

    2017年,奇瑞以65亿元将冠志品牌卖给宝能集团。

    2018年,奇瑞以24.94亿美元将伊凯汽车51%的股份转让给宜宾五粮液集团。

    不幸的是,资产出售后,奇瑞控股(Chery Holding)和奇瑞汽车(Chery Automobile)的负债率仍然很高,远远高于60%的行业平均水平,奇瑞在新的四个现代化下仍然需要不断引进资本。然而,在中央政府鼓励“国有企业改革”和“去杠杆化”政策的指引下,奇瑞只有一条路可走,那就是增加资本和股票。

    2018年5月,奇瑞以无记名投票方式决定是否批准“股权转让”。结果,内部投票一致通过,51%的股权计划换成200亿元的资金。同年9月,奇瑞控股和奇瑞股份正式披露了增资扩股的公告

    从某种程度上来说,也可以看出,尹同跃骨子里坚持认为,即使资本是通过“混合改革”引入的,他也不能放弃对奇瑞的实际控制。

    "混合"如何"改变",未来仍然很长。

    终于被青岛五道口传入,显然尹同跃很高兴看到。一方面,它引入了真正的货币和白银。一方面是管理的稳定性。

    根据田燕的数据,获得奇瑞控股和奇瑞汽车51%股份的青岛五道口成立于2019年8月22日,距奇瑞发布第二次增资扩股预告仅10天。显然,这家公司是专门为参与奇瑞的增资扩股项目而成立的。资料显示,其基金经理为北京五道口投资基金管理有限公司(以下简称“北京五道口”)。

    本公司委派的代表是焦珍,他恰好是奇瑞汽车的董事之一,也是尹同跃瑞业投资的顾问。该公司是中国第一批本土股权投资机构,也是奇瑞私募(Chery Private Placement)的独家财务顾问和全球协调员。其25.06%的股权由奇瑞汽车下属的员工持股平台芜湖瑞创持有,芜湖瑞创的主要股东是奇瑞汽车董事长尹同跃。

    不难理解你为什么要在奇瑞投资144.5亿美元,但你对管理职位一无所知。毕竟,你们都是一家人,所以什么都可以说。

    此外,山东SASAC在青岛五道口也有股份。从山东高速股份有限公司近日发布的济南常颖金安投资合伙(有限合伙)及关联交易投资进展公告中可以看出,济南常颖金安投资合伙(有限合伙)(以下简称“常颖金安”)和济南嘉定投资合伙(有限合伙)(以下简称“嘉定投资”)分别计划投资10亿元认购青岛五道口有限合伙的股份。

    山东高速公路、金瑛长安和贾丁实际上由山东省政府国有资产监督管理委员会控制。

    可以理解,青岛五道口作为中介,在奇瑞汽车和山东SASAC之间架起了一座桥梁。一方面,帮助奇瑞成功完成“混合改革”;另一方面,为山东SASAC发展新能源产业提供条件。

    可以说,此次增资扩股不仅有助于奇瑞完成从地方国有企业向混合所有制经济体制的转型,也为奇瑞开发新能源汽车提供了机会。

    但是对尹同跃来说,这只是开始。毕竟,国有企业混合改革的目的是通过所有制的改变、所有制结构的调整和资本的进入来增强国有企业的经济活力和竞争力。混合后,如何“重组”是关键。我们期待尹同跃将如何领导奇瑞在未来6年完成系统改革。回到搜狐看更多

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